Дизельзипсервис производитель и поставщик высокооборотных дизельных двигателей предприятие осуществляет капитальный ремонт, сервисное обслуживание дизелей и дизель генераторов для машиностроения, энергетики, судоходства и железных дорог. Проблема двигателя для СПК перенесено из темы. Планы по восстановлению заморозились на неопределенный срок. Железный дорожник. D0%A2%D0%B5%D1%85%D1%83%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%8F.png' alt='Руководство По Ремонту Судовых Дизелей М-401' title='Руководство По Ремонту Судовых Дизелей М-401' />Технические условия, инструкции по эксплутации дизельных двигателей, устройств, агрегатов судового оборудования, механизмов. Погоди. Ты же мне говорил, что за двигатель для 0. Евгений. 77. 72. 0. К началу нынешней навигации наш порт строил планы по восстановлению скоростного флота. Планы по восстановлению заморозились на неопределенный срок. А альтернативу найти ему разве невозможно, я тут читал на тх москву от танка вообще ставили А если взять,например,пару двигателей Cummins или Caterpillarпару чтобы потянули они,синхронизировать их друг с другом И вперд boat А они дешевле миллиона будутЕвро 2 Промышленная техника. Количество цилиндров 6 цилиндра. Рабочий объем 1. Диаметр поршня 1. Ход поршня 1. 47 мм. Мощность 3. 80 л. Надо 1. 00. 0 лошадок. Существуют более мощные дизеля у Вольво Пентаhttp www. NRrdonlyres8. 84. F2. 88 BB2. 8 4. BB 9. Решебник Access 2 Workbook. A9. 5 5. 41. E7. 92. AA05. 66x. Надо 1. NRrdonlyres2. 19. Дизельные двигатели размерности ЧН1820 легкие высокооборотные 12 или 6цилиндровые четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом, диаметром цилиндра 180 мм, ходом поршня 200мм. Расположение цилиндров Vобразное с углом развала между. Каталог деталей и сборочных единиц двигателя М401А. Судовой дизель М400. Судовой дизель М400. Обслуживание и ремонт. Дизели М400, М401А1, М401В1. Руководство по переборке. Дизели М400, М401, М50Ф. Дизель Д37М и Д37Е. Подписывайтесь на наш канал http Мы знаем о дизелях всC0. EFBA 4. 6AD 8. D 2. FCC7. 55. E4. A6. F05. 66x. 22. Мотор еще тридцатых годов и с очень непростой судьбой. Михаил Пашковский. Проблема в том, что М 4. Мотор еще тридцатых годов и с очень непростой судьбой. Не самолетный это двигатель, а развитие линейки танковых дизелей В2 3. На ТБ 7 он же АНТ 4. Пе 8 дизельным мог быть только 5 й двигатель, приводивший компрессоор нагнетатель для турбонаддува главных двигателей, да и то не на все машины. Большая часть выпущенных самолетов была вообще без 5 го двигателя. Если все перечисленные моменты приведут к экономии топлива, большего ресурса работы, то цель оправдывает средства. А этот пункт вообще не проблема. Последнее, но не последнее по смыслу, новый двигатель должен удовлетворять ряду требований предъявляемых РРР, и не забывайте что на СПК двигатели стоят под углом, то есть они. И уголок этот составляет если мне не изменяет память 1. Двигатель распологайте хоть лежа. Движку будет пофигу. Рекомендую заглянуть в моторный отсек Икаруса 2. Москве или любого другого автобуса со средне расположенным двигателем. Там даже масляного поддона нетуСтоят насосы и забирают масло в бачок. Зато с точки зрения экономии топлива и моторессурса то вообще проблем нет в сравнении с нашими. На грузовиках до 2. Ремонтируется только турбина, топливная аппаратура. Компрессор, как я понимаю, тут станет вечным. По сравнению с нашими движками эти выносливые в разы По этому, при подходе к выбору движка, надо учитывать множество факторов, а не только 5 пунктов. А как на счет переоборудования на газИ значит смазка коренных подшипников в самом верхнем цилиндре будет весьма и весьма затруднена. Как следствие падения давления масла из за проворачивания вкладышей или еще чего похуже. Ну и не забывайте про реверсивную муфту. Желательно ведь все таки использовать то что уже есть, а не создавать новое, иначе это будет стоить горадо дороже и не окупится ваще никогда. Приглашаю в Троице Лыково на разборку грузовиков, чтоб Вам показать как устроены современные дизеля. Хоть вертикально его ставьте. Готовые решения есть практически у всех производителей современных дизелей. Если разговривать о таких как Вольво, Скания кроме 1. Ман, Рено, Мерседеса все V образные движки способны работать так как надо клиенту. О чем это говорит, да о том, что возмите вы любой дизель прошлого десятилетия известного бренда, даже с пробегом под 1. Вам будет служить очень долгоДа нафига мне двигатель который уедет, а пароход на месте останется Похоже мы говорим на разных языках, но на Русском языке. Чтобы нам говорить на одном языке, нужно чтобы мы одинаково знали устройство судна и основные принципы передачи вращения с двигателя на вал. Согласен в той части где мы сможем говорить о крутящем моменте в определенном секторе оборотов двигателя. А где и как это двигло стоит мне без разницы. Его задача крутить коленвал с нужным моментом в заданных условиях эксплуатации. Вот это ключевая фраза. Двигатель должен не только крутить коленвал, но и передавать с него вращение на движитель. При этом работа движителя должна приводить в движение судно, а не двигатель простите за тафтологию. Да и для того чтобы судно двигалось не только вперед а еще и назад или хотябы могло затормозить, вращение с двигателя на вал должно быть в обе стороны а не в одну. Тут уж либо двигатель должен быть реверсивным например NVD3. Говоря по автомобильному коробка передач, которая в то же время будет выполнять функции упора, и не отбирать у двигателя мощность. Ну вот мы и пришли к тому, что нужно обсуждать все таки крутящий момент двигателя, а не детали как сделать обратный ход. В любом движке важен момент, а не л. Говоря другими словами, установив на судно двигатель, но не снабдив его упором, он уедет с фундамента, а пароход останется стоять как и стоял. Этот вопрос меня не волнует. Он не принципиален, т. Нужен работоспособный, непрехотливый и экономичный двигатель для СПК и не что иное. А. Сергей И. 2. 0. Тогда уж наверное лучше в качестве альтернативы для СПК подыскивать дизель от какого нибудь тепловоза или автомотрисы. Да и обороты у двигателя для скоростного судна должны быть очень приличные недаром все СПК так громко ревут двигателями на ходу. P. S. А может для СПК вс таки лучше трубина как у Буревестника или Боинга ГТД очень компактный и лгкий в разы меньше чем ДВС, обороты выдат огромные. Железный дорожник. Ну для СПК большие обороты ненужны. Тоесть редуктор и весьма сложный нужен. Это немалые потери. Хотя возможно поможет применение гидромеханической или электрической трансмиссии считать надо что выгоднее и проще. ГТД это палка о двух концах. С одной стороны действительна высокая удельная мощность, но с другой расход топлива на одну лошадиную силу в час для авиадвигателей обычно указан в граммах гл. Также высокий уровень шума вслдедствии высокой температуры и скорости выхлопных газов, более высокие требования к качеству топлива в силу большей тепловой нагрузки на детали двигатели, более высокие требования к прочности самих деталей и сплавам, из которых они выполнены, в силу высоких механических нагрузок. Кроме того, как показал опыт Буревестника, применение авиационных ТВД, конвертированных для использования на судах не самый лучший выход там насколько мне помнится АИ2. АИ2. 0 без доработок в первой версии на взлетном давал 4. Возможно вариантом спасения СПК как вида скоростного флота станет отказ от гребного винта как такового и строительства. В этом случае мы сможем использовать полностью и практически без доработок самолетный агрегат вместе с винтами. Но опять же надо считать технику и экономику. И как бы не бились за жизнь СПК в мире в сфере скоростных перевозок наблюдается пока уклон в сторону глиссирующих многокорпусных судов. А. Сергей И. 2. 1. Возможно вариантом спасения СПК как вида скоростного флота станет отказ от гребного винта как такового и строительства. В этом случае мы сможем использовать полностью и практически без доработок самолетный агрегат вместе с винтами. Но опять же надо считать технику и экономику. Представляете Ракету или Метеор с высоченной стойкой сверху, на которой установлен турбовинтовой двигатель а ля Ан 2. Ил 1. 8, например с воздушным винтом. Во чудище получится А рву и брызг будет. Пусть уж лучше СПК остаются такими, какие они есть. Но ремонты в т. ч. Причм вс чаще и чаще. Стареют наши СПК. Железный дорожник. Совершенно не обязательно. На СВП же нет таких стоек. Данное решение это решение. Что касается рева так буревестник тоже ревел как раненный медведь. Железный дорожник.